丰田以其可靠性和实用性赢得了声誉，但纵观其历史，它也打造了一些最具标志性和个性的车型。该品牌从不惧怕创新，其中许多创新成果都成为了车迷的挚爱。然而，消费者口味的转变、更严格的监管以及丰田对全球战略的关注，导致一些最有趣、最受喜爱的车型被从产品线中剔除。虽然其中一些车型作为收藏品依然存在，但其他一些车型则在车迷圈子之外被人们遗忘。所有这些车型的共同点在于，丰田过早地终止了这些车型的研发，留下了至今仍令人感到空虚的空白。
丰田 Supra Mk4
第四代 Supra 诞生于 20 世纪 90 年代，成为日本历史上最受欢迎的跑车之一。它的 2JZ GTE 双涡轮增压直列六缸发动机动力过大，改装商将其推高至 1,000 马力以上，在全球直线加速赛和街头赛车场上创造了传奇。然而，新推出的 Supra 面临着销售放缓以及保险费上涨和排放法规的压力。就在其成为时尚之前，丰田在 20 世纪 90 年代末停产了它。如今，它在美国和加拿大的收藏价值飙升，干净的样车经常能卖到六位数的价格。停产让丰田近二十年没有推出真正的旗舰性能车，这就是为什么这么多爱好者认为 Mk4 Supra 根本不应该消失的原因。
丰田MR2
MR2 是丰田旗下一款价格亲民的中置引擎跑车，它曾为普通买家带来异域风情的操控体验。第一代轻盈灵动，充满乐趣；第二代外形酷似小型法拉利；第三代则提供价格亲民的敞篷版。然而，到了 2000 年代中期，销量开始放缓，丰田也逐渐放弃了小型跑车市场。MR2 的停产使得丰田失去了价格亲民的高性能车型，即使 GR86 的重生也未能真正填补这一空白。如今，第二代 MR2 Turbo 车型的价格更是节节攀升，售价通常高达三四万美元。MR2 兼具价格实惠、简洁实用和个性鲜明的特点，使其独树一帜，而它的缺席至今仍让车迷们难以释怀。
丰田赛利卡
几十年来，Celica 一直承载着丰田的性能形象，从 1970 年代的紧凑型轿跑车发展成为 1980 年代和 1990 年代世界拉力锦标赛的标志。配备涡轮增压发动机和全轮驱动的 GT Four 版本因其拉力赛血统而备受喜爱。21 世纪初销售的最后一代 Celica 仍然提供犀利的造型和高转速发动机，但在与更便宜、更快的竞争对手的竞争中苦苦挣扎。丰田在 2006 年停止了 Celica 的生产，结束了在该系列中超过 30 年的历史。在今天的收藏家市场上，早期的 Celica 和 GT Four 的价值正在攀升，尤其是在加拿大，那里的拉力赛传统汽车备受珍视。Celica 的停产抹去了丰田与赛车运动最直接的联系之一。
丰田克雷西达
在雷克萨斯出现之前，Cressida 是丰田的豪华轿车。它采用后轮驱动，搭载平顺的直列六缸发动机，为买家提供了宝马 5 系以外的日系选择，而且价格仅为后者的一小部分。20 世纪 90 年代初，随着丰田将豪华车买家引向雷克萨斯，Cressida 停产了，但 Cressida 仍然拥有自己的忠实拥趸。许多人认为它是低调风格与坚不可摧的可靠性的完美结合。如今，干净的 Cressida 已不多见，但却备受追捧，车迷们纷纷换用 Supra 发动机，打造性能强劲的轿车。Cressida 的停产使得丰田旗下没有了一款高端运动型轿车，许多人认为 Cressida 可以与雷克萨斯共存，而不是消失。
丰田 FJ 巡洋舰
FJ Cruiser 于 2000 年代中期问世，作为经典 FJ40 Land Cruiser 的复古回归之作。凭借大胆的造型、强劲的 4.0 升 V6 发动机以及卓越的越野性能，它迅速俘获了一批狂热粉丝。然而，随着油价飙升和跨界车销量飙升，丰田于 2010 年代停产了 FJ Cruiser。仅仅几年后，随着 Jeep Wrangler 和 Ford Bronco 等车型的崛起，越野 SUV 市场蓬勃发展，这使得丰田的决定显得有些草率。如今，二手 FJ Cruiser 在美国和加拿大的售价通常高于其原始标价，这证明其需求从未真正消退。
丰田陆地巡洋舰（北美）
在全球范围内，陆地巡洋舰仍然是丰田的旗舰越野车，但在北美，它在2021款车型后停产。价格上涨和销量下滑导致丰田将其下架，只剩下雷克萨斯LX作为其豪华对手。然而，陆地巡洋舰这个品牌承载了数十年的传承，深受世界各地从农民到外交官再到冒险家的信赖。它从美国和加拿大展厅的消失立刻让人感受到了损失，因为忠实的车主们没有直接的替代车型。虽然新款250系列正在回归，但经典全尺寸陆地巡洋舰留下的空白更加深了人们的印象：它从一开始就不应该离开。
丰田科罗纳
科罗娜是丰田最早出口到北美的车型之一，它帮助丰田树立了价格实惠、性能可靠的品牌形象。多年来，它一直处于皇冠和卡罗拉之间，比入门级车型更加精致，但又不落入豪华车型的泥潭。到了20世纪80年代中期，丰田精简了其产品线，放弃了科罗娜，转而选择其他品牌。许多丰田车迷认为这是一个错误，因为科罗娜拥有独特的个性，并且深受那些追求实用性但比卡罗拉更高档的消费者的青睐。在丰田古董车圈，幸存的科罗娜被视为该品牌在北美早期崛起的象征。
丰田帕赛欧
20世纪90年代的丰田Paseo常常被人们忽视，但它填补了一个重要的市场空白。它基于Tercel打造，是一款价格实惠的入门级轿跑车，目标客户是那些想要运动性能又不想花太多钱的年轻买家。轻巧的车身和简单的机械结构使其性能可靠且价格低廉，但它却未能像Celica那样受到人们的追捧。由于销量不佳，Paseo停产，丰田也因此失去了真正意义上的经济型运动轿跑车。如今，Paseo仍然是拥有老款丰田车最经济实惠的选择之一，干净的Paseo售价不到一万美元。车迷们认为，如果丰田能够持续改进，Paseo本可以成为本田思域轿跑车的强劲竞争对手。
丰田普瑞维亚
丰田普瑞维亚 (Previa) 是有史以来最奇特、最具创新性的小型厢式货车之一。它凭借未来感十足的蛋形设计和独特的中置发动机布局，在众多竞争对手中脱颖而出。它可靠耐用，功能多样，深受追求与众不同的家庭青睐。20 世纪 90 年代末，丰田在北美市场以更为传统的 Sienna 车型取代了普瑞维亚，但普瑞维亚的独特个性也随之消失。如今，它的奇特之处备受车迷和收藏家的青睐，尤其是在加拿大，进口自日本市场的配备机械增压器的普瑞维亚车型因其稀有性而备受追捧。
丰田索瑞
丰田Soarer是丰田品牌最时尚的豪华轿跑车之一，在日本销售，但在北美市场，它却凭借雷克萨斯的姊妹车型SC而广为人知。Soarer搭载流畅的直列六缸发动机，后来又升级为V8发动机，将性能与精致完美融合，这是其他丰田车型所罕见的。Soarer于21世纪初停产，丰田也因此失去了真正的豪华旅行轿跑车。加拿大的车迷经常会从日本市场进口Soarer，尤其是如今备受推崇的双涡轮增压1JZ车型。Soarer的停产让丰田失去了最具魅力和精致的车型之一。
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