不少人看地图时会发现，遂宁标着两个机场——遂宁南坝机场和遂宁安居机场，难免疑惑：遂宁真是“双机场”城市吗？这两个机场现在能用吗？其实答案很明确：遂宁曾有“双机场”的过渡阶段，但如今南坝机场已永久关闭，只剩安居机场在运行，而且它未来还会升级成能坐客运航班的机场，咱们一步步说清楚。
先说说已经“退休”的遂宁南坝机场。这个机场历史挺久，1939年就建了，一直以来主要是给民航飞行学院当教练机场用的，简单说就是培养飞行员练技术的地方，平时不接普通乘客的客运航班。随着城市发展，南坝机场的位置和规模慢慢跟不上需求，所以早就定了要迁走。到2023年10月14号零点，这个运行了80多年的机场正式永久关闭，现在地图上可能还能看到标记，但实际已经不用了。
再看现在正“干活”的遂宁安居机场。它其实就是南坝机场的“新家”，是从南坝迁过来的，位置在遂宁安居区，离市中心大概19公里，离安居区城区约6公里，开车过去差不多半小时。2023年11月27号，安居机场正式投运，但目前它还是“通用机场”，主要用途和之前的南坝机场一样——给飞行学院做训练，比如学员练起飞、降落、航线飞行这些技能，暂时还不能坐客机去外地。不过别着急，这个机场是按“能升级”的标准建的，飞行区指标是4C（这是个专业说法，简单理解就是具备起降普通客机的基础条件），为以后改客运机场留足了空间。
可能有人会问：既然南坝迁到了安居，为啥地图上还会显示两个机场？其实这是个“时间差”问题。南坝机场2023年10月关闭，安居机场11月才投运，中间有短暂的“两个机场都在地图标注”的阶段，但随着南坝机场的拆除和地图更新，现在再看最新的地图，大多只会保留安居机场的标记，不存在“一分为二、两个都用”的情况，更不是真的有两个同时运行的机场。
大家最关心的，肯定是安居机场啥时候能通客运航班——以后从遂宁直接坐飞机去北京、上海，不用再去成都或重庆转机了。根据已经公布的规划，安居机场接下来会启动“通用转客运”的升级工程，要建1.2万平方米的航站楼（就是乘客办手续、等飞机的地方），还要修12个客机停机位。按照计划，这个升级工程预计在2026年底完成，到时候安居机场就会变成真正的民用运输机场，能接客运航班了。
而且初步的航线规划也出来了，开通初期会先飞北京、上海、广州、深圳这几个大城市，这些地方不管是出差还是旅游，都是遂宁人常去的；等运行稳定后，还会慢慢加开去昆明、武汉、拉萨、西宁这些热点城市的航班。到那时候，遂宁人出门坐飞机就方便多了，比如去北京，不用再花两三个小时先赶到成都天府机场，从安居机场直接飞，全程也就两三个小时，省了不少麻烦。
可能还有人好奇：遂宁为啥要花力气建客运机场？其实这和遂宁的发展需求分不开。遂宁地处四川中部，是成渝之间的节点城市，以前没有客运机场，不管是当地人出行，还是外地游客来遂宁（比如去灵泉寺、中国死海旅游），都得依赖周边城市的机场，多少有点不方便。等安居机场通了客运航班，不仅能方便老百姓出行，还能吸引更多游客和企业过来，对当地的旅游、经济发展都有帮助。
总结一下：遂宁现在不是“双机场”同时运行的城市，南坝机场已经关闭，只有安居机场在做飞行训练；但未来可期，2026年底安居机场升级完成后，遂宁就能有自己的客运机场，到时候大家从家门口就能坐飞机去全国各地。要是想了解最新进展，后续可以多关注遂宁官方发布的机场建设消息，毕竟通航时间和航线可能会根据建设进度微调，但大方向是确定的——遂宁很快就能迎来真正的“航空时代”。
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